相比境外赛事在历经多年探索与发展中砥砺出独特的赛事品格和完善的赛事体系，国内赛事无论是从赛事组织，赛事文化，商业运作等各个环节上都并不成熟，大部分路跑、越野跑赛事还需要经过漫长的成长过程。
在赛事“井喷”的背景下，今年的7月，2016 ISPO上海跑步论坛的第一场在上海新国际博览中心N3馆的一个小会议室中举办，会议从跑步生态布局、发展模式探讨、赛事“标准化”这3个核心点出发，优秀的从业者分享了他们的经验。
李怕沙（Pavel Toropov）的经验分享：如何加强国内赛事的国际化
以赛事文化为基石
越野为什么能走进一个人的生命历程？除了得天独厚的地理条件之外，浓厚的越野文化是越野选手们的摇篮。李怕沙从Fell Running入手，简单介绍了英国越野长达200年的赛事历史。
无论天气是多么的寒冷潮湿，在湿滑险峻的赛道上一路不停地上上下下，尽你所能地快速奔跑，这就是Fell Running的理念。它是英国工薪阶层最受欢迎的越野赛类型之一，许多知名的英国越野精英都有着Fell Running的经验与背景，他们从小就可以从儿童赛事中体验到越野的乐趣，到了老的时候还可以参加高年龄组的比赛，越野成为了他们生命历程的一部分。
长时间的沉淀与积累，人们对越野的热爱成为了一种文化，它也因此创造出了著名的越野赛，许多欧洲知名的越野赛，比如UTMB就有着上百年的历史，
对于赛事文化的发展，如今可能是最坏的时代，中国经济的高速发展，让成千上万的人拥挤在城市的牢笼中，在城市中的水泥森林中失去了对山川诗意的想象，以及天生的野性，中国的孩子们沉迷在电子游戏的虚拟世界中，户外运动只是一个遥远的中国梦。
李怕沙对越野文化建设的建议
作为组委会，在盈利之外，可能不得不考虑自己作为越野文化的传播者的责任，以更加长远的眼光，建立长期项目，组建具有特色的团队，让更多的人们愿意了解越野，参与越野，这些可能要比短期的利益更重要，文化的构建终究是赛事的基石，没有民族特色和地域特征，一场所谓的国际化的越野赛又有什么价值呢？
从外国人的视角办比赛
之后，李怕沙从外国跑者的角度讲述了让赛事成功国际化的具体实施策略：
一个成功赛事的举办离不开名山大川，像UTMB与阿尔卑斯山的霞慕尼和博朗峰，UTMF与日本的富士山，雨林马拉松与巴西的热带雨林，地狱马拉松与北非的撒哈拉大沙漠。
而比赛的宣传又需要满足外国人对中国的想象，因为大部分外国人对中国的了解是迟滞的，很多国内著名的景点和历史事件对外国人来说没有太多的意义，所以这些细节并不具有市场推广的潜力，而诸如长城，孔夫子，大熊猫，毛主席，功夫等这样具有中国特色的元素反倒是可以吸引外国人。在这一点上，一个很好地例子就是 长城马拉松。
对与赛道的布置，李怕沙结合他在过的参赛经历，指出越野赛不要安排太多的赛道在铺装过的路面以及柏油路上，还有就是不要经过高楼与工地。
这一点的思路其实就来源于ITRA（International Trail Running Association，国际越野跑协会）对越野跑的定义：越野赛是在自然环境，以尽可能少的经过铺装或者柏油路的环境中进行的依靠双腿奔走的比赛，其中铺装路或者柏油路在赛道总长度中不能超过20%）。越野赛经过的区域的地形可以有所变化赛道必须经过测定和标记，参赛者在各个检查点之间自给自足（衣物，通讯，食物和饮料），并且需要尊重体育道德风尚与自然环境。
ITRA
ITRA在2013年正式成立，于2015年被IAAF（国际田联）认可，它是国际越野跑最权威的管理机构，港百的赛事主管吴秀华女士是2016届的指导委员会成员。
ITRA之于越野跑的作用其实和IAAF之于路跑的效果是一样的，不过ITRA由于成立较晚，对越野跑还没有像IAAF那样的分级系统，目前主要的任务是发展会员单位，进行赛道认证业务。
2016年，国内有58场赛事获得了ITRA的认证，获得认证的赛事就可以取得ITRA积分了，绝大部分ITRA认证的积分赛事，同时也是被UTMB认可的积分赛事。
因此，成为ITRA认证的赛事，接受ITRA的培训与指导其实是让一个初具规模的赛事走向国际舞台的最佳方式。
登入官网，在注册时选择 赛事组织成员和赛道评估（race organizer member and race evaluation）这个用户组，注册成功后，在My Space页面的Race management添加赛事信息。
创建赛事需要提供比赛的具体信息，最重要的是 上传gpx文件，如果要上传赛事LOGO，必须要成为会员才可以。
创建完成赛事之后，在My Space页面选择Personal information，之后Race evaluation页面申请服务，需要支付100欧的费用，如果是ITRA会员则不需要缴纳该笔费用。
走完认证的流程就可以在官网中找到自己比赛了！是不是感觉逼格满满(⊙v⊙)
ITRA赛事积分的测算
ITRA积分与难度指数对照表
凭借原始难度指数（Original Effort Point），我们基本上可以确定一场比赛距离远不远，爬升高不高。
难度指数的计算方式是：
难度指数=赛道的总公里数+爬升或者下降米数/100
以崇礼100为例，他的难度指数为98.9+5110/100=150。根据难度指数所在区间对应的积分，可以预估这场比赛的积分很可能是5分。
但是，这个预估的分数，未必最后能对应到5分的IRTA积分。因为，难度系数还要考虑以下三个参数：
赛道测量的可靠系数（Reliability coefficient for the measurement of the course）
赛道在经过测定后，如果赛道经过测定，那么难度指数就乘上100%；如果提供的记录的可靠性不充分，或者不是通过GPS来测定的，则在难度指数上乘上90%；如果没有提供人和赛道的记录数据，难度指数就会乘上0%。
显然，经过ITRA认证的崇礼100的赛道可靠系数是100%。
补给难度增益（Semi-autonomy）
它的计算公式是：
原始难度指数/补给点数量（不包括起点和终点）
补给间隔指数与补给难度增益对照表
这张对照表从一个侧面体现了越野与路跑的不同，相比路跑数量充足的补给点，越野跑的补给点数量会相对稀疏很多，毕竟越野更强调人与自然。
还是以崇礼100为例，崇礼100的难度系数为150，他的补给点个数为12,补给点间隔指数为150/12=12.5，所以难度指数增益为-10。
赛道重复减益（Races in laps/loops）
赛道重复指数的计算方式其实很简单，因为基本上越野赛不可能会绕圈，所以很少会扣分。
观察一下崇礼100的赛道路线，显然它是不用扣分的。
最后，经过这三个系数，我们也了解到了崇礼100的最终难度指数为140，根据IRTA积分与原始难度指数的对照表，崇礼100的IRTA积分就是5分了。
我们回顾一下计算过程，整理一下计算公式：
EP1=D+A%
EP2=(
EP1 +Sa+RiL)×R
EP1代表原始难度指数，D为赛事总里程数，A为赛事的爬升或者下降的米数。
EP2代表最终难度指数，Sa为补给难易度增益，Ril为赛道重复度减益，R为赛道测量可靠系数。
ITRA官网： www.i-tra.org
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