开箱前插段故事：1908年福特推出被誉为真正为大众所用的汽车——T型车，流水线生产下可靠的性能和合理的价格，一时让福特风头无二，短短十几年便占据了汽车总产量的半壁江山。但创新缔造了T型车，也是它最终黯淡谢幕的主要原因。汽车市场需求打开后，竞争对手不断推出舒适化个性化和多样化的车款，而福特却不愿改变，甚至连黑色以外的颜色都不屑生产。巨大成功之后的几十年里，福特公司只能在T型车的尴尬失败里慢慢转型，去进行本该早就开始的变革。

所以你看，无创新不升级。再成功的过去都可能变为累赘和压力。进化失败的生物都进了博物馆，深谙变迁之道的人类则活蹦乱跳主宰了地球，最近几十年还爱上老祖宗活命的必备技能，跑步。

收货前特地看了下过往的超轻系列鞋款，在看到超轻12代的瞬间还是愣了一下。

这货较此前11代目居然变了那么多…

一、外观：

官方介绍说，超轻12代设计灵感来自蝴蝶“蝶翼”和明式家具“圈椅”（如图）。后跟的浅V形TPU支撑条、鞋帮处的镂空、撞色搭配及前掌中底的蝶翼设计都很醒目，外底橡胶设计也有蝶翼的影子。开箱的电光蓝/荧光绿则是8种配色中最丰富的一双。

超轻双12在外观上是双非常有个性的跑鞋，与上代相比辨识度也很高。每个人审美不同，对外观美丑不多言。

二、鞋面：

无论是Ice Fiber冰纱内里材质还是鞋帮镂空，以及轻质网布的应用，都表明这是双夏季跑鞋。透气/降温和排汗性应该是它鞋面的主打（略奇怪官网的介绍给它的鞋面透气指数只定为“适中”）。官方介绍冰纱内里比一般材质降温能力提升80%，上脚穿着的确能感觉到有冰凉感。

鞋身图案设计为蝶翼撞色，复合材料像压胶一样“撑”起鞋面，前掌的厚度要比市面多数轻量跑鞋更高，上扬的鞋尖角度也充满向前动力。

超轻12的一片式鞋舌比传统鞋舌重量和透气上做的更好，但舒适性也会有些折扣，特别在系紧鞋带后是否会勒脚背需要在实战里检验。

三、鞋身：

鞋身的V型TPU按上去比想象的更软一些，环绕后跟，实际穿着时系紧鞋带，后跟的自由度仍比较高，有些担心在奔跑时是否一直跟脚。

扁平鞋带摸着很光滑，建议采用网上常见的“马拉松系带法”。鞋带长度感人。

鞋身设计偏瘦，但与上代超轻11一样，前部过长，比例看着有些怪异。

四、鞋底：

Phylon中底（中底上层亮色与下层材质是一样的），重量比普通eva轻不少。整体227g（270mm/43/US9.5）与上代持平。

超轻12并未选择Ortholite鞋垫，镂空发泡鞋垫重量和透气性更好，包裹感会比Ortholite差一些。中底TPU上有透气孔，这样的设计考虑到足底的透气。

外底纹路也可看出蝶翼的形状，面积虽不大，并无中底直接接触地面的部位，具体抓地性能和耐磨性相信经过后续测试会给出结果。

五、开箱之外：

为什么每代的改变如此之大？对比市场上几大跑鞋巨头的长线产品——亚瑟士ascis的长青款顶级支撑跑鞋Kayano已经到第21代目，近几年几代升级更多在小细节的设计上，当然常年雄踞最佳跑鞋TOP榜的K系列性能已被证实，并无大改的需要；耐克Nike Pegasus 系列出到31代，近几代在外底设计上并无变化，中底使用的zoom air也是很成熟技术；美津浓Mizuno Rider系列也即将迎来19代目，17代开始使用全新中底科技，每代在外观设计上仍都有传承或相似处…

而李宁的超轻系列每一代的升级改变却非常热烈。若不是都以“超轻”为名，基本每代都可以看做一个全新的独立产品，这种热烈的变革让人不解，一般只有产品线迎来全面重大技术升级或设计思路的转变、不然就是对市场反馈做出的回应。网络数据显示李宁超轻系列的市场反应比较正面，销量不错。巨大改变是期望每代产品的个性化，还是否定过去思路打造全新鞋款？这是笔者的一个困惑。

超轻12代轻翼跑鞋￥469售价比较亲民，对比动辄近千的国外品牌轻量跑鞋非常有优势，光从开箱看产品的包装设计和用料做工，则绝非舶来品牌“对折”的品质，8种配色可亮骚可低调，不必担心难搭配其它装备。

近年李宁的跑步产品与几大跑鞋品牌相比，有差距但在缩小，也看到很多全新科技和设计的应用。具体反馈如何，等后续详细的测评报告吧。